FIXED-TURNING®
mjeti që dhjetëfishon aftësitë…

Ashtu si parimi i një torno CNC, FIXED-TURNING® bazohet në zhvendosjen e njëkohshme të një mjeti prerës me një pikë rreth dy akseve (x, z). Ndryshe nga torno ku pjesa rrotullohet, FIXED-TURNING® e sheh mjetin të rrotullohet përtej dy akseve të tij (x, z) ndërsa pjesa (koka e cilindrit) mbetet e palëvizur.

Mjeti, i pilotuar nga një sistem numerik, ka aftësinë të përshkruajë profilet më të gjata (brenda kufirit të boshtit) së bashku me ato më komplekset, duke përfshirë rrezet, vijat e drejta dhe kthesat e ndryshme konkave ose konvekse. Ashtu si një torno precize, veglat FIXED-TURNING® përpunojnë format më komplekse me saktësinë më të lartë.

FIXED-TURNING® kryen operacione të ndryshme, duke përfshirë kthesa, vija të drejta, të prirura në të gjitha drejtimet. Kontrolli numerik NEWEN® piloton zhvendosjen e mjetit në mënyrë që pjesa e prerjes të mbetet identike pavarësisht nga pjesa e profilit të përpunuar. Një kompjuter i fuqishëm llogarit vazhdimisht trajektoren optimale të mjetit në mënyrë që përpjekjet e prerjes të jenë të qëndrueshme dhe të reduktohen në minimum. Çdo rruajtje e vetme, e llogaritur brenda fraksioneve të sekondës, prodhohet në atë mënyrë që asnjë luhatje e përpjekjeve të prerjes nuk mund të prishë ekuilibrin dhe fleksibilitetin e boshtit.

FIXED-TURNING® kryen një funksionim të përsosur dhe siguron ajrosjen e sediljeve të valvulave.

Bordi elektronik NEWEN® i zhvilluar me porosi piloton akset numerike me një saktësi ekstreme dhe garanton uniformitet të plotë. Kompjuteri dhe ekrani i tij me prekje përfaqësojnë ndërfaqen më miqësore për përdoruesit për një operator, i cili do të çlirohet nga kufizimet e programimit duke përdorur softuerin NEWEN® që i mundëson atij të kryejë operacionet më komplekse pa pasur domosdoshmërisht ndonjë aftësi programimi.

Programet e përpunimit optimizohen automatikisht dhe memorizohen në mënyrë që operacionet të ndjekin njëri-tjetrin ndërsa saktësia përsëritet pafundësisht.

Përpara
zhytje
dhe veglën e formës karabit

Vizatimi 1 Shenjat muhabet

Vizatimi 2 valëzime

Mbyllja e sediljeve të valvulave metalike pluhur, ose e disa sediljeve të valvulave prej gize, sjell shenja të pashmangshme muhabet. Shenjat e zhurmës janë shumë të dëmshme për një valvul pasi gazrat dalin përmes tyre ndërsa valvula është e mbyllur.

Rrjedhimisht, sedilja e valvulës së përpunuar do të deformohet me shpejtësi dhe vula e saj nuk do të jetë kurrë e përshtatshme. Shenjat e zhurmës rezultojnë nga veglat e formës karabit që heqin një sipërfaqe të madhe të një materiali me një strukturë kokrrizore të bërë nga materiale të ndryshme (si p.sh. metale pluhur, giza nodulare...).

Ulëset tradicionale të valvulave të përpunuara me teknikën e mbulimit (veglat e formës), të gjitha paraqesin valëzime me përmasa të qindta të milimetrave që janë rezultat i drejtpërdrejtë i përpjekjeve të parregullta të prerjes në një rrotullim 360 gradë. Rezultatet e ndryshimit të përpjekjeve të prerjes transmetojnë forca të parregullta në boshtet e makinës që do të përkulen pak a shumë në varësi të makinës dhe do të japin forma të parregullta. Ky fenomen, i njohur mirë nga operatorët e makinerive manuale, kompensohet kur shfaqen defekte të mëdha të dukshme, me presion të shpejtë dhe të fuqishëm në komandën e boshtit.

Sa më sipër rezulton në përpjekje të konsiderueshme të boshtit dhe, megjithëse mund të ndihmojë në zbutjen e defekteve të vogla, nuk mund të korrigjojë në asnjë mënyrë gjeometrinë.

Këto valëzime, të qenësishme në vetë parimin e përpunimit me mbulim, kanë pasoja të padiskutueshme në mbylljen e valvulave dhe kërkojnë mbështjellje të mëtejshme të secilës valvul në sediljen e valvulës për të marrë një vulë të pranueshme. Lëshimi i valvulave, i pranuar deri më tani nga nevoja nga ndërtuesit e motorëve dhe klientët e tyre, është dëbuar prej kohësh nga prodhuesit e motorëve dhe kushdo që kërkon cilësinë minimale të kërkuar nga gjeneratat e sotme të motorëve.

Tani
FIXED-TURNING®
dhe mjeti me pikë të vetme


Vizatimi 3
Saktësia gjeometrike

Përpunimi me interpolim, FIXED-TURNING®, eliminon përfundimisht të gjitha defektet e paraqitura në vizatimet 1 dhe 2.

Shenjat dhe valëzimet e mikrobisedimeve janë praktikisht të pamundura për t'u gjeneruar. Përpunimi me një pikë nuk lejon formimin e defekteve të tilla. Mjafton të merret në konsideratë përpunimi në torno për të bindur veten.

Përpunimi me një mjet rrotullues që udhëton në dy akse të ndërthurura gjeneron një mikrogropë rrethore, krejtësisht të rrumbullakët. Thellësia e brazdës dhe intervali midis 2 brazdave kontrollohet nga kontrolli numerik i makinës, duke dhënë përfundimet më të mira të arritshme të sipërfaqes.

Ashtu si përpjekjet për prerje, të reduktuara në mënyrë të konsiderueshme (300 herë e më shumë), defektet e përfundimit të sipërfaqes reduktohen në nivele që e renditin FIXED-TURNING® në krye të shkallëve cilësore të përcaktuara nga OEM-të kryesore.

Përpunimi i kokave më të vështira të cilindrave arrihet brenda pak minutash për sediljen e valvulave për profilet më të gjata, të krijuara posaçërisht për të rritur fuqinë e motorit. Përpunimi i një profili tradicional "3-këndësh" do të kryhet brenda pak sekondash.

Kokat e cilindrave të motoçikletave , sediljet më të vogla të valvulave përreth dhe në vazhdim (zvogëlimi, në zemër të të gjitha programeve të reja të zhvillimit të motorit) mund të përpunohen me lehtësinë maksimale dhe saktësinë optimale të motorëve të konkurrencës...
Makineritë NEWEN® lejojnë çdo rindërtues motori të pozicionohet si specialist në përpunimin e të gjitha llojeve të motorëve. Saktësia që arrihet në mënyrë sistematike gjatë përdorimit të makinerive FIXED-TURNING® vlen për të gjitha llojet e motorëve, nuk duhet më të refuzoni përfshirjen në një përpunim të tillë ose të tillë në atë lloj koke cilindri, të gjitha operacionet e vështira të përpunimit bëhen burim i fitime shtesë dhe të konsiderueshme.

Tregu me performancë të lartë , tregu i kohës së lirë mekanike, janë brenda mundësive të çdo rindërtuesi të motorit të pajisur me një makinë FIXED-TURNING®.

Të gjitha saktësitë e kërkuara në Formula 1 ose në çdo sport tjetër mekanik me performancë të lartë mund të arrihen automatikisht dhe sistematikisht. Perfeksioni eshte i garantuar.

Performanca e Lartë është një treg në rritje dhe fitimprurës. Prestigji i profesionistit të nivelit të lartë që përfshihet në këtë specialitet shkëlqen në të gjithë kompaninë e tij/saj.

KOGJENERIMI, i njohur gjithashtu si "Nxehtësia dhe Fuqia e Kombinuar (CHP)", transformimi i motorëve në gaz natyror dhe biokarburant (etanol) kërkon operacione të shpejta dhe të sakta të përpunimit të shpatave të kundërta të sediljeve të valvulave dhe sediljeve shumë të forta të valvulave.

Parimet e bashkëgjenerimit janë njohur prej kohësh dhe janë vënë në përdorim në një shumëllojshmëri të gjerë aplikimesh. Sot, përparimet në teknologjinë e motorëve reciproke me gaz natyror ultra të pastër, shkëmbyesit e nxehtësisë dhe kontrollet e sistemit, e bëjnë bashkëgjenerimin praktik dhe ekonomik për aplikime në diapazon të madhësive të ndryshme.

Një aspekt i prodhimit të energjisë që ka ndikuar në këto përparime është nevoja gjithnjë në rritje për energji më të pastër. Strategjitë e kontrollit të emetimeve që lejojnë motorët me djegie të brendshme me karburant të gazit natyror të aplikohen për aplikime CHP dhe ICHM në nivele të barabarta ose më pak se standardet aktuale të termocentraleve të mëdha, e kanë bërë më tej Kogjenerimin më praktik, ekonomik dhe më të aksesueshëm për një gamë më të gjerë komerciale dhe industriale. aplikacionet.

FIXED-TURNING® është mjeti ideal për këto shërbime të cilat bëhen të lehta, të shpejta, të sakta dhe shumë fitimprurëse.

Për të përpunuar të gjitha kupat e shpimit të kovës me kamerë në dimensione të mëdha për të futur mëngët e tepërta në kuti është një operacion i thjeshtë, i saktë dhe fitimprurës me FIXED-TURNING®.

Përpunimi i venturis (deri në 112 gradë) për të përshpejtuar shpejtësinë e gazeve.
Venturi: Një kënd i hapur poshtë sediljes që lejon përshpejtimin e shpejtësisë së gazrave të shkarkimit përmes dekompresimit.

Makinë me precizion të të gjitha llojeve të guidave të valvulave (gize, metale pluhur, bronz, çdo aliazh...). Udhëzuesit e valvulave të valvulave me precizion maksimal në një funksionim të pavarur ose në një operacion të kombinuar të përpunimit të sediljeve të valvulave.

Përpunoni të gjitha ndenjëset e valvulave me precizion të lartë me të njëjtin mjet prerës. Përgatitja e mbështjellësve të sediljeve të valvulave në të gjitha llojet e kokave të cilindrave, gize ose alumini, një punë e saktë dhe fitimprurëse për të gjithë profesionistët FIXED-TURNING®.

Një tjetër ekskluzivitet i NEWEN: përpunimi i banesave me priza.

Për të përpunuar sediljet e valvulave të dekompresorit Mercedes Actros , "është lojë fëmijësh".

Të gjitha makinat NEWEN FIXED-TURNING®, duke përfshirë CONTOUR-BB™, CONTOUR-BB-CS™, CONTOUR™, CONTOUR-CS™, EPOC-VISION™, janë të pajisura me një sistem elektronik për të përsëritur thellësinë e prerjes me saktësi. sion. Ky sistem, i zhvilluar nga NEWEN, nuk është një sistem matës në vetvete, por është konceptuar për të lejuar përsëritjen e një pozicioni përpunimi me saktësi, duke marrë një referencë të rastësishme në kokën e cilindrit në makinë. Në përgjithësi, referenca për sistemin NEWEN është plani i guarnicionit të kokës së cilindrit, i cili përdoret gjithashtu si referencë për të matur thellësinë e sediljes së valvulës. Është gjithashtu e mundur, duke përdorur një vegël të veçantë, të përdoren sipërfaqe të tjera, të tilla si strehët e boshtit me gunga.

Një matës elektronik linear, LVDT, (I) është i lidhur me kontrollin numerik të makinës. Në varësi të thellësisë së rrëzuar të majës së LVDT, matësi dërgon një sinjal elektrik i cili lejon të identifikojë, me më pak se një të qindtën e mm, pozicionin e matësit.

Ky pozicion mund të memorizohet. Pasi pozicioni të memorizohet, motori i ushqimit të boshtit ndalet automatikisht kur matësi kompresohet sërish në të njëjtën sasi. Si rezultat, pajisja mund të përpunojë të gjitha sediljet e valvulave në të njëjtën thellësi në lidhje me një pikë referimi të zgjedhur.

Matësi (I) ka një pozicion të caktuar në lidhje me boshtin e pilotit dhe në lidhje me mbështjellësin e boshtit në të cilin është ngjitur. Ky pozicion i fiksuar mbetet kur boshti lëviz në jastëkun e tij të ajrit (C) dhe/ose në jastëkun e tij sferik të ajrit (A) .

Vizatimi 3: Të gjitha ndenjëset janë të përpunuara sipas të njëjtës pikë referimi (W) , që i përkasin planit të referencës dhe në distancë të një mase fikse (X) , e cila është e njëjtë me masën (X) në vizatimin 1.

Dimensioni (Z) në vizatimin 2, është sasia e matësit që është e ngjeshur dhe që korrespondon me një distancë të përpunimit të vlerës (Y) në vizatimin 2 në krahasim me pikën e referencës. Kjo vlerë (Y) mund të modifikohet e një vlere të caktuar dhe të saktë duke përdorur mjetet e kontrolluara të kontrollit numerik (ashensori, përzgjedhja e dimensioneve të riparimit...) të cilat do të modifikojnë pozicionin e majës së matësit dhe kjo e fundit do edhe një herë të mësohet përmendësh për t'u përsëritur sa herë të dëshirohet.

Sasia e shembur (Z) e matësit nuk është identike me vlerën e udhëtimit të boshtit, në thelb për shkak të këndit ekzistues midis boshtit të makinës dhe matësit. Gjithashtu, LVDT nuk është një instrument matës, por një tregues pozicioni.

Sistemi NEWEN për Kontrollin Automatik të Përsëritjes së Thellësisë™, garanton përpunim të njëjtë të thellësisë me variacione që nuk kalojnë +/- një e qindta e mm.

Është i vetmi sistem i disponueshëm në industri për të garantuar një përpunim automatik të një saktësie të tillë, pavarësisht nga pozicioni i kokës së cilindrit në lidhje me fiksimin mbajtës të kokës së cilindrit, në lidhje me këndin e udhëzuesve të valvulave dhe në lidhje me udhëtimi i kokës së makinës.

MAKINIMI ME KTHIM TË FIKSE DHE TË KONTROLLUAR NUMERIKISHT
Koka e cilindrit, qendra nevralgjike e motorit, mbledh të gjitha funksionalitetet që përcaktojnë fuqinë, fleksibilitetin dhe jetëgjatësinë e motorit… Koka e cilindrit është qendra e preokupimit të zhvilluesve dhe specialistëve të riparimit të motorit. NEWEN, FIXED-TURNING® dhe kontrolli numerik sjellin zgjidhje të pashmangshme dhe të pazëvendësueshme për sfidat e shumta teknike që nuk mund të zgjidhen me teknologji të vjetra dhe/ose tradicionale.

VËLLIMET E DHOMAVE TË DJEGJES
Vëllimi i dhomave, vlera e tyre në cm3 (centimetra kub ose CC) dhe përputhja e tyre ndërmjet njëra-tjetrës brenda të njëjtit motor është një element vendimtar që prodhimi i secilit cilindri të jetë optimal dhe i balancuar. Vetëm dhomat krejtësisht të ngjashme në vëllim dhe formë do të lejojnë nivelet e prodhimit dhe harmonitë e nevojshme për shpejtësitë e ngritura të motorëve me performancë të lartë (referojuni teknologjisë "HCCI" në fund të këtij dokumenti).

FIXED-TURNING® dhe kontrolli numerik NEWEN lejojnë operacione të përpunimit me saktësi shumë të lartë. Vendet e valvulave dhe profilet e tyre specifike (Hyrja dhe shkarkimi) mund të dublikohen brenda 1/100mm (0,01mm ose 0,00039”), thellësitë e përpunimit kontrollohen automatikisht me një matës elektronik të thellësisë dhe një kinematikë me saktësi shumë të lartë.

Vëllimet e sakta të dhomave garantohen nga forma përkatëse dhe thellësi krejtësisht identike.

CILINDRI NË AJËRRËSHTJE
Ngushtësia e menjëhershme e ajrit të cilindrit është thelbësore për funksionimin optimal të motorit dhe për të arritur shpejtësi të larta.

Kontakti metal-metal midis valvulës dhe sediljes së valvulës duhet të jetë i plotë dhe i përsosur për të siguruar këtë funksion të vështirë ajrosjeje. Përveç cilësisë së materialeve që do të pranojnë shpejtësi të larta, kontakti metal-metal midis valvulës dhe sediljes së valvulës është kushti sine qua non për të marrë një ajrosje të përsosur dhe të qëndrueshme të cilindrit.

Korrespondenca e përsosur e formës ndërmjet valvulës dhe sediljes së valvulës lejohet nga respektimi i plotë i gjeometrive (formave, këndeve, fijeve sipërfaqësore...) të dy sipërfaqeve në kontakt.

Vetëm përpunimi me precizion të lartë të valvulave dhe sediljeve të valvulave mundëson marrjen e kësaj korrespondence thelbësore. Mbyllja e valvulave, e cila u bë e detyrueshme në të kaluarën për shkak të mungesës së saktësisë së përpunimit të sediljeve të valvulave dhe të valvulave, është rreptësisht e ndaluar për të marrë nivelet e ajrosjes dhe qëndrueshmërinë e ajrosjes së përmendur.

NEWEN, FIXED-TURNING® dhe kontrolli i tij numerik mundësojnë përpunimin e sediljeve të valvulave që paraqesin një defekt në formë (rrethore) në rendin prej 3µm (ose .003mm ose .000118”) ose më pak në varësi të materialeve të përpunuara. OEM-të kërkojnë defekte rrethore që nuk i kalojnë 5 deri në 6µm si për ndenjëset e valvulave ashtu edhe për valvulat.

NEWEN FIXED-TURNING® dhe kontrolli i tij numerik ju lejojnë të rregulloni këndet një të qindtën e shkallës në të njëjtën kohë . Prandaj është e lehtë të rregullohen këndet e sediljeve të valvulave dhe të valvulave për të përftuar një ajrosje të përsosur dhe të qëndrueshme, pa iu dorëzuar tundimit shkatërrues të mbulimit dhe, rrjedhimisht, të deformimit të formave të këtyre pjesëve.

Vendet e valvulave të makinave NEWEN FIXED-TURNING® janë krejtësisht të rrumbullakëta, me kënde shumë të sakta dhe ngurtësia e ajrit është e përkryer për shumë orë përdorim.

Përpunimi me një mjet formësimi nuk mund të garantojë kënde të sakta dhe ulëse të rrumbullakosura në mënyrë perfekte, prandaj është e nevojshme të mbështillni valvulat. Një këputje që do të çojë në një ajrosje jetëshkurtër dhe do të reduktojë ndjeshëm performancën.

Shpejtësitë e ngritura të motorit, përshpejtimet dhe ngadalësimet e shpejta bëhen të mundshme për shkak të reduktimit të masave në lëvizje me mekanizmat e tërheqjes së valvulave me performancë të lartë. Por të gjitha këto performanca janë të mundshme vetëm për shkak të një reduktimi drastik të fërkimeve dhe mbajtësve të pjesëve në lëvizje, valvulave, kovave me kamerë, kamerës së marrjes... pa harruar funksionimin e kontrolluar të sistemit të tërheqjes së valvulave.

Përveç rrethores së valvulave dhe sediljeve të valvulave, koaksialitetet e udhërrëfyesve të valvulave, të valvulave, të kovave me kamerë dhe të kamerës duhet të lejojnë lëvizjen e të gjitha këtyre pjesëve duke eliminuar:

• fërkimet parazitare
• rrëshqitja e "kokave" të valvulave në sediljen e tyre
• mbështjellja e kovave me kamerë brenda strehëve të tyre përkatëse.

Ndryshe nga idetë e pranuara përgjithësisht, nuk është e mundur të kontrollohet koncentriciteti midis një sediljeje valvule dhe një udhëzuesi të valvulës duke e detyruar një pilot të përgjuar brenda një udhëzuesi dhe duke përdorur këtë pilot si një mbështetje për një matës koncentriciteti. Është edhe më e pamundur të përdoret e njëjta teknikë për të lejuar një vegël të hapë strehën e shpimit të kovës me kamerë koncentrike me udhëzuesin e valvulës, kusht thelbësor për një performancë të mirë të motorit.

Kinematika e NEWEN FIXED-TURNING® përfshin një përqendrim hidraulik të pilotëve qendrues që lejojnë që boshti i përpunimit të përqendrohet me një defekt që nuk i kalon disa mikronë (µ= 0,001mm = .000039”).

Piloti FIXED-TURNING® nuk e kufizon udhëzuesin e valvulës dhe merr parasysh papërsosmëritë e përpunimit të udhëzuesve të valvulave. Në të njëjtën mënyrë, përpunimi i një strehe të shpimit me kamxhik duhet të respektojë boshtin udhëzues të kovës me kamerë.

Përpunimi me FIXED-TURNING® garanton që sedilja e valvulës, udhëzuesi i valvulës dhe streha e shpimit të kovës do të kenë të njëjtin aks, do të jenë të përafruara në mënyrë të përsosur dhe se pjesët do të jenë në gjendje të lëvizin me shpejtësitë më të larta pa iu nënshtruar fërkimet dhe frenimet parazitare që do ta bënin të pamundur funksionimin e motorit në RPM të lartë, me një konsumim të shpejtë dhe një rrezik të dukshëm të incidenteve mekanike.

Përpunimi i udhërrëfyesve, i sediljeve të valvulave dhe i strehëve të shpimit të kovës me kamerë me FIXED-TURNING® garanton një funksionim jashtëzakonisht të shpejtë të motorit, së bashku me komponentët e përdorur, valvulat e aliazhit të titanit, sustat speciale, sediljet speciale të valvulave… pa rrezik të defektit të ajrosjes, parazitimit në funksionim nga fërkimet dhe këputjet e filmit të vajit. Gjithashtu duhet të shmanget paniku i valvulave, të paaftë për të ndjekur regjimet e ngritura.

NEWEN FIXED-TURNING® është një koncept përpunimi i cili është zhvilluar për të rikthyer defektet e përpunimit brenda vlerave të shprehura në mikron dhe jo më në të qindtat e milimetrit.

Saktësia e koaksialiteteve lejon regjime të larta dhe një funksionim optimal të motorit.

Defekti i koaksialitetit të akseve shkakton zona me fërkime të ngritura* që do të ngadalësojnë lëvizjen e pjesëve të ndryshme, që do të shkatërrojnë ajrosjen e cilindrave dhe që do të çojnë në kapje, ndërkohë që kufizojnë në mënyrë drastike shpejtësitë e rrotullimit të motorit, të gjitha sipër duke u theksuar nga një çekuilibër i cilindrave ndërmjet njëri-tjetrit. Çdo çekuilibër është në origjinën e kufizimeve mekanike të pjesëve në lëvizje, kufizime që do të rezultojnë në një konsumim të parakohshëm të pjesëve të përmendura.

PROFILET E SHKERIT
Pas shpërthimit të përzierjes (karburant djegës), gazrat e mbetur nga djegia mbushin cilindrin dhe duhet të evakuohen përmes kanaleve të shkarkimit, duke u nxjerrë nga pistoni që po kthehet lart drejt pikës së tij të lartë. Valvula e shkarkimit duhet të mbyllet në mënyrë progresive përpara se pistoni të zbresë përsëri, duke thithur përsëri një përzierje të freskët gjatë procesit. Kjo periudhë mbylljeje është kritike për valvulën e shkarkimit. Gazrat e nxehur në një temperaturë ekstreme gjithashtu laminohen midis sediljes së valvulës dhe valvulës që mbyllet.

Selia e valvulës dhe valvula i nënshtrohen gërryerjes së gazrave të laminuara dhe temperatura është më pas në lartësinë e saj në sipërfaqet që do të sigurojnë kontaktin dhe ajrosjen për disa mijëra sekondë. Në mënyrë që ky kontakt të mos korrespondojë me një degradim të shpejtë të sipërfaqeve në kontakt, është e nevojshme që këto zona kontakti të jenë optimale në sipërfaqe (mm2) dhe që format e tyre të jenë plotësuese (këndet, rrethoriteti, përfundimi i sipërfaqes…).

NEWEN FIXED-TURNING® lejon përpunimin e sediljeve të valvulave të shkarkimit mjaft të mëdha për të mos deformuar vetveten, ndërkohë që kanë një kënd sa më afër atij të valvulës. Forma e rrumbullakët pa faqe dhe valëzime do të lejojë kontaktin e metalit me metalin në të gjithë sipërfaqen e sediljes që do të sigurojë një shkëmbim të mirë termik, një ajrosje të përsosur dhe besueshmëri maksimale.

FIXED-TURNING® lejon përpunimin e profileve me gjatësi pothuajse të pakufizuara. Prandaj, ne mund të përpunojmë kanalin e shkarkimit për të lehtësuar nxjerrjen e gazrave dhe, veçanërisht, të venturis, që do të lejojë që gazrat të çlirohen menjëherë pas kalimit të sediljes dhe, rrjedhimisht, të përshpejtojnë shpejtësinë e tyre. Këndet e mprehta, hapat, dallimet e diametrit që çojnë në turbulanca dhe ngadalësim të rrjedhës së gazit, duhet të fshihen dhe çdo kanal (tas/muri i pasmë) duhet të jetë i optimizuar dhe krejtësisht identik me kanalet e tjera për një menaxhim më të mirë të funksionimit të motorit.

PROFILET E PYRJES
Ndryshe nga sediljet dhe valvulat e shkarkimit, sediljet dhe valvulat e marrjes nuk i nënshtrohen petëzimit të gazrave që digjen dhe gërryerjes që pason. Vendet e valvulave të marrjes duhet të lejojnë mbushjen sa më të plotë të cilindrit me një përzierje ajër të pastër/benzinë të aspiruar nga ulja e pistonit dhe mundësisht të shtyrë nga veprimi i një turbo dhe një kompresori.

Forma e kanaleve (zona e tasit) duhet të jetë optimale për të lejuar një rrjedhje maksimale të gazrave, pa gjeneruar turbulanca parazitare. Vetë këndi i sediljes merr pjesë në drejtimin e përzierjes së gaztë dhe duhet të integrohet në mënyrë të përkryer në formën e përgjithshme të kanalit.

Në varësi të formës së dhomave, profilet e përbëra nga segmente vijash dhe rreze të lidhura në mënyrë të përkryer me njëra-tjetrën do të lejojnë një rrjedhje optimale të gazeve. Këndet e mprehta janë të kufizuara dhe një profil koherent do të drejtojë vëllimin më të madh të mundshëm të gazit gjatë hapjes së shkurtër të valvulës. Mbyllja e përsosur e valvulës do të lejojë një djegie dhe prodhim optimal, si dhe një besueshmëri të pafundme.

Vetëm FIXED-TURNING® lejon optimizimin e kanalit të marrjes nga udhëzuesi i valvulës deri në skajin e cilindrit. Një përpunim me një formë të zotëruar në mënyrë të përsosur duhet të kryhet në një operacion të vetëm dhe të përsëritet në mënyrë identike për çdo cilindër. Përpunimi origjinal i kokave të cilindrave kryhet nga një sërë operacionesh plotësuese të përpunimit, mbështjellësve të sediljeve të valvulave, sediljeve, përpunimit të këndeve… të cilat automatikisht krijojnë parregullsi të dëmshme për rrjedhën e shikimeve. FIXED-TURNING® siguron një përpunim të vazhdueshëm, pa ndërprerje, të të gjithë kanalit, duke përfshirë sediljen e valvulës, i cili do të përpunohet pa iu nënshtruar kufizimeve të pjesës së mbetur të përpunimit. FIXED-TURNING® dhe përpunimi i pandërprerë i kanaleve dhe sediljeve lejon një mbushje optimale të cilindrave, një rregullsi totale midis cilindrave dhe, rrjedhimisht, një prodhim optimal të motorit.

1. Profili i përbërë nga segmente vijash dhe rreze që optimizojnë drejtimin e përzierjes drejt cilindrit.
2. Ndenja e përkryer e rrumbullakët dhe e ajrosur me një kënd të rregulluar në mënyrë prefekte me atë të valvulave.
3. Rrezja e vogël e lidhjes kundër turbullirave.
4. Format e kanalit (Bowl) të përkulura në mënyrë perfekte dhe rreptësisht identike mes njëri-tjetrit.
5. Lënda e parë
6. Profili i qëndrueshëm dhe i lëmuar i të gjithë kanalit (tasit), duke përfshirë zonën e pushimit të valvulës së valvulës.

Çdo cilindër sjell një pjesë proporcionale me fuqinë e motorit dhe vetëm një ngjashmëri e përsosur midis fuqisë së furnizuar nga secili cilindër do të lejojë një funksionim efikas të motorit në RPM të larta.

Cilindrat me sjellje krejtësisht të njëjta duhet të lejojnë marrjen e një motori pa dridhje parazitare dhe duhet të lejojnë shpejtësi të ngritura.

NEWEN dhe FIXED-TURNING® lejojnë përpunime të vazhdueshme, të rregullta dhe të ngjashme në të gjitha pikat, nga një kanal në tjetrin, nga një motor në tjetrin. Format më të sofistikuara janë të autorizuara në vende ku proceset klasike të përpunimit me vegla të formës janë të pafuqishme dhe joefikase.

NEWEN lejon ndenjëse perfekte të valvulave dhe, rrjedhimisht, një efikasitet të shtuar të secilit cilindri duke lejuar një besueshmëri të jashtëzakonshme.

Respektimi i thellësive të përpunuara mundësohet nga dy veçori ekskluzive për FIXED-TURNING®:

Kombinimi i këtyre dy mundësive ekskluzive lejon marrjen e dhomave të djegies krejtësisht identike që do t'i japin motorit ekuilibrin e tij dhe kapacitetin e tij për të "rrotulluar në rpm të larta".

Këto kapacitete përpunimi me precizion të garantuara ekskluzivisht nga FIXED-TURNING® tashmë lejojnë mundësinë për të riparuar motorët e ardhshëm duke integruar teknologjinë HCCI (Ndezja me kompresim me ngarkesë homogjene) që do të revolucionarizojë motorin me benzinë duke e bërë atë të pastër dhe shumë efikas.

Si kujtesë, teknologjia HCCI lejon eliminimin e kandelave, për shkak të zotërimit të ngjeshjes së përzierjes ajër/benzinë dhe, në këtë mënyrë, duke zotëruar ndezjen automatike të përzierjes së djegshme. Konsumi dhe fitimet e fuqisë do ta bëjnë këtë teknikë të pashmangshme. Përpunimi i kokave të cilindrave do t'i japë një pjesë të madhe saktësisë së vëllimeve të dhomave dhe thellësive të përpunimit. Do të jenë të mundshme vetëm proceset e përpunimit që lejojnë prerje minimale dhe jashtëzakonisht të sakta. FIXED-TURNING® është tashmë gati për të përballuar këtë sfidë të re.

Performanca dhe besueshmëria shkojnë paralelisht me saktësinë dhe kontrollin numerik.

FIXED-KTHIMI® përpara kohës së tij?

Jo, FIXED-TURNING® është në kohën e duhur për të shoqëruar specialistët e motorëve që dëshirojnë të mos i tejkalojnë evolucionet teknologjike.

Mjetet matëse tradicionale nuk janë të mjaftueshme për të kontrolluar me saktësi sediljet e valvulave dhe udhëzuesit e valvulave të përpunuara me makina NEWEN® FIXED-TURNING®.

NEWEN® është pajisur me një makinë kontrolli TALYROND 365XL, e konceptuar veçanërisht dhe e dedikuar për matjen e formave, koaksialiteteve, përfundimit të sipërfaqes...

Kjo makinë rezolucioni i së cilës është 1/100 e një mikron lejon kontrollimin automatik të të gjithë parametrave gjeometrikë që përcaktojnë cilësinë e një udhëzuesi dhe të sediljes së valvulës: rrethoriteti, koncentriciteti, rrjedhja, cilindriteti, lineariteti i segmentit, këndi, përfundimi i sipërfaqes...

Raportet e kontrollit dhe grafikët që rezultojnë nga testet njihen në mënyrë të padiskutueshme nga departamentet e kontrollit të OEM-ve më prestigjioze. .